一条凝聚了20000人心血的高速公路, 让我们看到最美中国
来源: 世界华人周刊 海外观察第一站  日期:2019-01-07 22:49:28  点击:53  属于:海外观察


 

一份期待已久的礼物——雅康高速,钻山跨河绵延而至。
 

作者:鹿溪
 

转眼间,2018从我们身边悄然溜走,就在不少人欢天喜地立新年flag之时,2018年末,又传来一则好消息!
 

12月31日早上8点30分,经过4年多建设,长达135公里的雅康高速全线通车(四川雅安至康定)。
 


 

作为国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线中的一段,雅康高速路基宽度24.5米,双向4车道,设计时速80公里/小时。
 

虽说没比国道线缩短多少里程,但作为四川甘孜藏族自治州的首条高速公路,与蜿蜒曲折的国道相比,它将成都至康定的行车时间,由原来的7个多小时,缩短到现在3个多小时。
 


 

不得不说,这是一项历史性的进展!
 

1

都说蜀道难,难于上青天,要想在四川腹地修建这么一条进藏高速公路,难度不是一般的大。
 

早先修筑川藏公路时,就有人说,这是中国筑路史上最艰巨的公路之一。
 

川藏公路


到了雅康这条通往甘孜藏区腹地的高速公路,难度瞬间就升级了。
 

由于雅康高速公路位于四川盆地向青藏高原快速攀升的梯度带,海拔相差了足足2000米,相当于从四川盆地的底部,穿越横断山脉的高山峡谷。加上处于地震断裂带上,随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。
 


面对这样的地势地貌,有人总结为“五个极其”:

地形条件极其复杂

地质条件极其复杂

气候条件极其恶劣

生态环境极其脆弱

工程建设极其困难


为此,它收获了其他公路难以企及的称号:公路建设史上的“珠峰”。
 


 

为克服这些困难,施工队花5年时间,遇山建隧道,遇水架桥,破解了一系列技术难题。
 

二郎山,成了横亘在成都平原到青藏高原的第一道天险。
 


 

早在五十年代时,二郎山就凭借一曲“二呀二郎山,高呀么高万丈”闻名于世,那会儿,不少史料都证实,这个地儿虽然险峻,但一直是藏汉交往的重要通道,是三十六番出入朝贡的必经之地。
 

可因为这座山太高太大了,人们需要转上一圈,从雅安到荥经,翻大相岭,经汉源再翻飞越岭,过化林坪,经泸定再到康定。
 

当年修筑川藏公路时,为了打通二郎山隧道,就耗费了不少心血,有数据统计,川藏公路途径二郎山路段时,每公里有7名军人献出了生命。
 


 

可这座令不少人望而生畏的大山,就这样拿下了。
 

公路虽然修通了,但二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断,因此该路段极易发生交通事故,如果这个问题没法解决,它将成为雅康高速公路一道跨不过去的坎儿。
 

2

为解决这个问题,工程队带着干粮,在当地向导的指引下上了山,风餐露宿,历时十个月的勘探评估后,他们决定,避开二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段,把隧道海拔从2200米降到1500米,建设一条新二郎山隧道。
 


 

可看似便利性更强烈,但新二郎山隧道需要穿越各种断层,对施工的影响非常大。
 

在这里,他们会遇到泥土、涌水、青石等各种问题,有时还会遇到岩爆,石头像子弹一样四处弹射,危险系数极高。
 

为解决这个问题,施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道,马上用弧形钢架顶住隧道顶端,以支撑断面岩体、稳固洞体。
 

为了打通这条隧道,也为了克服雅康高速全线大大小小的问题,在四川雅安市至康定市的山岭云雾之中,分布着130多个工地、19个施工单位,2万多名工人。
 


 

他们中,有的人为了赶进度,2年多没回过老家,仅凭着每周一次的电话,诉说着自己的思念,有的人刚毕业,“抛”下女朋友就来了工地,每隔两三个月才能下山匆匆见一面,再匆匆返回工地,还有的人,就连结婚都是在工地上结的,在新二郎山隧道工地上降生的儿子,小名就叫 “杨二郎”。
 

他们中,还有千千万万个舍小家为大家的人,用自己的泪水与汗水,筑成了雅康高速的每一小段。
 


 

在他们的努力下,新二郎山隧道顺利打通,这条隧道长达13公里,穿越13条区域性断裂带,海拔高度比国道318线隧道降低约700m。
 

由于海拔较低,受天气影响较小,就算下雪,隧道口的积雪也能很快被清除,一到冬季就限行的问题,再也不会出现在这条通道了。
 


 

新二郎山隧道通车后,翻过二郎山仅需15分钟,比过去缩短了整整45分钟。
 

除此之外,为了提高行车舒适度,新二郎山隧道采用景观照明的方式,进一步降低了行车安全风险。
 


 

就这样,天险成为通途。
 

3

靠着这么一股子敢想敢干的拼劲,雅康高速公路全线修建桥梁85座,隧道29座。
 

位于泸定县上游,横跨大渡河的泸定大渡河大桥,主跨1100米,重量近60万吨,被称为“川藏第一桥”。
 


 

雅康高速全线有不少高科技装备。
 

像二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入的监测器,北斗设备等,会第一时间将山体位移数据反馈回后方监控指挥中心。
 

同时,为了探索安全管理方法,全线通车前夕,雅康公司还特邀相关专家到现场,探讨“人、车、路、管理”标本兼治的长效措施,实施分段限速等确保安全的措施。
 

如今,顺利建成的雅康高速,顺利实现了“两个跨越”:四川高速公路从平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。
 


 

就这样,在这个地形条件复杂,气候恶劣的地方建造的高速路,全程几乎处于架空状态,不少人都说,这架高速公路就像修建在云里。
 


 

就这样,逢山开路,遇水架桥,中国人在修路方面从不畏险阻,愣是在无路的地方,开辟出一条福荫万代的路。
 


 

如今,中国修路建桥的技术早已跃居世界第一。
 

开山架桥,行走勿忘修路人,感谢他们,让我们在有生之年,得以领略这一条条通往世外之境的道路。
 

致敬中国筑路者。



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